為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，持續(xù)推進(jìn)團(tuán)員和青年主題教育，呂家樂同學(xué)對(duì)家鄉(xiāng)寧夏石嘴山市大武口區(qū)道路建設(shè)和物流基建進(jìn)行了調(diào)研，并將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，對(duì)公共交通建設(shè)等進(jìn)行合理化建議。
    隨著我國(guó)居民收入水平和生活質(zhì)量的不斷提升，交通擁堵現(xiàn)象成為了阻礙城市進(jìn)一步發(fā)展的一大問題。私有機(jī)動(dòng)車的數(shù)量突飛猛進(jìn)，無疑是對(duì)交通現(xiàn)狀和城市環(huán)境施加更大的壓力，也對(duì)公共交通有一定程度的沖擊。優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決這一問題的實(shí)用方法與手段，公交優(yōu)先可以提高公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率，服務(wù)質(zhì)量，從而吸引更多的居民在出行時(shí)選用公共交通。     為了提升公交運(yùn)營(yíng)速度，可以建設(shè)公交專用道以及適用的�？空�，若可以達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的理想狀態(tài)，則公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間、公交車與其他交通要素的干擾、公交延誤都會(huì)下降。所以在保證公交車安全行駛的條件下，可以通過選取合適的公交�？空緛硖岣哌\(yùn)行速度。
    按照公交專用道在道路斷面上的位置，通常將公交專用道分為路內(nèi)側(cè)型、外側(cè)型、次外側(cè)型3種，次外側(cè)型很少用，這里不做解釋：
    （1）路內(nèi)側(cè)型：路內(nèi)側(cè)型是將公交專用道設(shè)置在最內(nèi)側(cè)的機(jī)動(dòng)車道。路內(nèi)側(cè)式公交專用道有專用的路權(quán)，社會(huì)車輛對(duì)其影響較小，但是�？亢娃D(zhuǎn)向都不易，便捷性較差，乘客上下車不便，安全性較差。
    （2）路外側(cè)型：路外側(cè)型是將公交專用道設(shè)置于最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道。受其他車輛影響會(huì)比較大，平面交叉口處干擾較多，但是乘客上下車方便。
     公交�？空痉诸悾喊凑九_(tái)形式分類：直線式、港灣式、鋸齒式。     結(jié)合地方的實(shí)際情況，采用不同形式的公交專用道或者公交停靠站，都有利于提高公共交通的吸引力，致使更多的人出行采用公共交通，從而減少交通擁堵。根據(jù)呂家樂同學(xué)對(duì)當(dāng)?shù)卣{(diào)研的結(jié)果，對(duì)地方的人口數(shù)量不大的城市不宜采用公交專用道會(huì)造成道路資源浪費(fèi)，上下班高峰期擁堵時(shí)間較短，采用港灣式�？空居兄�于減少交通事故。