2025年7月4日至8月31日，我以團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的身份，帶領(lǐng)山東大學(xué)法學(xué)院“法護(hù)智行”實(shí)踐調(diào)研團(tuán)，圍繞“有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（L3級(jí)）接管情形下刑事責(zé)任之劃分與規(guī)制”主題，赴魯吉貴三省開展實(shí)踐調(diào)研。這段為期近兩個(gè)月的經(jīng)歷，是法學(xué)理論與社會(huì)現(xiàn)實(shí)深度碰撞的過程，每一次走訪、每一場交流，都讓我對(duì)“法治如何回應(yīng)技術(shù)變革”有了更深刻的理解。

調(diào)研之初，我們將核心目標(biāo)聚焦于“打通理論與實(shí)踐的壁壘”，走進(jìn)社區(qū)進(jìn)行調(diào)研。社區(qū)是技術(shù)普及的“最后一公里”，也是公眾認(rèn)知的“晴雨表”。7月31日在東營市廣饒縣陽關(guān)花苑社區(qū)、8月1日在棗莊市礦區(qū)街道東花園社區(qū)的的走訪，讓我們看到了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛認(rèn)知的“溫差”。年輕業(yè)主雖關(guān)注技術(shù)，但對(duì)“系統(tǒng)與駕駛員接管切換”“事故維權(quán)流程”等核心法律問題一知半解；中老年群體則多持觀望態(tài)度，擔(dān)心“出了事沒人擔(dān)責(zé)”。在東花園，一位業(yè)主的提問“小區(qū)里自動(dòng)駕駛車剮蹭了，是找車主還是找車企？”，直接推動(dòng)我們制作了《自動(dòng)駕駛安全駕駛法律指南》普法手冊，用“案例+流程圖”的形式，把復(fù)雜的責(zé)任劃分問題講清楚，我們還與居委會(huì)約定設(shè)置“自動(dòng)駕駛法律科普角”，讓普法從“一次性宣講”變成“常態(tài)化服務(wù)”，這種“從需求出發(fā)”的實(shí)踐方式，比單純的問卷調(diào)研更有意義。

政法單位的調(diào)研，則讓我們觸摸到了司法實(shí)踐的“真實(shí)脈搏”。8月5日，棗莊市市中區(qū)人民檢察院工作人員分享的“自動(dòng)駕駛路測違法公益訴訟案”，讓我意識(shí)到法律不僅要“事后追責(zé)”，更要“事前預(yù)防”——比如通過公益訴訟推動(dòng)監(jiān)管細(xì)則出臺(tái)，為技術(shù)創(chuàng)新劃定法治邊界。8月10日在聊城市東昌府區(qū)人民法院觀摩的“網(wǎng)約車平臺(tái)算法定價(jià)糾紛庭審”，更是讓我看到了“法律與技術(shù)適配”的難點(diǎn)：法官既要解讀《民法典》中“格式條款”的規(guī)定，又要理解算法的商業(yè)邏輯，這種“跨領(lǐng)域思考”的能力，正是我們法學(xué)學(xué)子需要錘煉的。而8月25日與棗莊市市中區(qū)交通運(yùn)輸局的交流，進(jìn)一步明確了“多方協(xié)同”的重要性——自動(dòng)駕駛的法律規(guī)制，需要交通、市場監(jiān)管、司法等部門聯(lián)動(dòng)，才能形成完整的治理鏈條。

回顧這段調(diào)研，我們不僅完成了《L3自動(dòng)駕駛接管責(zé)任司法適用調(diào)研報(bào)告》，制作了普法手冊與短視頻，更嘗試與企業(yè)共建實(shí)踐基地，讓研究成果能真正落地。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，我在協(xié)調(diào)調(diào)研流程、整合團(tuán)隊(duì)意見的過程中，提升了組織能力與溝通能力；而一次次面對(duì)“超出課本知識(shí)”的現(xiàn)實(shí)問題，也讓我明白法學(xué)不是靜態(tài)的法條，而是動(dòng)態(tài)回應(yīng)社會(huì)需求的工具。
這次實(shí)踐讓我們堅(jiān)信，面對(duì)自動(dòng)駕駛這樣的新技術(shù)挑戰(zhàn)，法學(xué)學(xué)子既要扎根理論，也要走進(jìn)產(chǎn)業(yè)、社區(qū)與政法單位，用專業(yè)知識(shí)搭建“技術(shù)與法治”的橋梁。未來，我會(huì)繼續(xù)深化這一領(lǐng)域的研究，努力讓法治成為智能交通發(fā)展的“安全網(wǎng)”與“助推器”。